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    房車出游熱背后:車在“風口” 配套產業還在“路上”

    時間:2023-05-18 09:14:18|來源:成都商報|點擊量:14557

    從本質上說,房車熱折射出人們對旅行和生活的新思考,但其尚未成為一種生活方式。如果沒有讓房車旅行更便利舒適的發展土壤,那么多數人都只會淺嘗輒止,也就沒有真正主流的房車文化。

    清晨七點,塔公草原第一縷陽光投進車窗,房車里的一天開始了。

    今年4月,32歲的李政駕駛著花費160萬元購置的房車從成都出發,沿318國道一路向拉薩進發。雖已結婚生子,他仍癡迷于“在路上”的感覺,每日窗外都是全新的風景和未知的一天。這個9平方米“移動的家”是他異鄉的歸屬。近年來,這種具備高私密性及高行程靈活度的旅游方式人氣陡增。據統計,今年“五一”期間房車租賃訂單同比增長超5倍,成都名列全國前五大熱門提車城市。

    把“家”開上路

    追尋向往的生活

    一覺在湖邊的房車里醒來,梅哥覺得剎那間,詩與遠方是如此觸手可及。作為帶娃出行的寶媽,她需要在途中解決哺乳和做輔食兩大“難題”,同時也想帶寶寶來一次不一樣的旅行。為此她早早租下了一輛房車,“五一”期間從成都出發經冕寧縣到達西昌。

    車內五臟俱全,四張床睡下了四個大人一個小孩,冰箱里擠滿了出發前買的食材,便攜燃氣灶可以搬到戶外。在人跡罕至的小眾景點,也能搭起帳篷烹飪豐盛晚餐。自由定制旅行路線,隨走隨停,一路遠離人群的喧囂。

    不用搶酒店、擠高鐵,逐漸升溫的房車出游,寄托了很多人對于自助旅行的美好想象。

    李政花了10天時間從成都開到拉薩,他的房車也是咖啡車,沿途售賣自制咖啡,客人可以登上房車二樓的陽臺小坐。每日的進賬“還不夠油錢”,但他更在乎的是和陌生人共享一段人生,去過一種真正富有生命力的日子。

    一路向西,李政的房車吸引了許多目光,有人對他“不好好工作”感到不解,但多數年輕人都贊嘆于他的勇氣,甚至想要加入他的團隊。人在旅途,李政發現人們更樂于敞開心扉。因為一直在路上,自己收獲了更多朋友。

    假日嘗鮮

    房車租賃備受家庭歡迎

    不少房車租賃公司的電腦里,今年4月出頭就擠滿了“五一”期間的訂單,而眼下的訂單已經排到了暑假。

    成都冠林房車租賃部工作人員王旭介紹,疫情刺激了人們對于具有“小聚集”特性旅行的需求,自媒體又進一步塑造精致自由的旅途形象,助推房車旅行一次次升溫。今年“五一”期間,客戶的平均租期為5天,以云南、貴州、西藏為首的線路熱度持續增高,川西也是短途旅行熱門目的地。等到冬季,部分車友選擇一路向南,前往海南追尋春日氣息。

    “提車的大多是本地人,一些外地游客落地成都后也會選擇從這里進藏旅游。”王旭認為,川藏線“風景在路上”的特點較適合房車出游,在沿路食宿配套不足的地區,房車也可以滿足生活所需,吃不慣當地菜的游客還可以自己動手復刻家鄉味道。

    房車的售價從十幾萬元到百萬元不等,主流價位集中在四五十萬元區間。因此,對于僅僅想要嘗鮮的家庭,租賃是更經濟的方式,C1、C2駕駛證可以駕駛大部分車型。房車購買者大部分是退休人群,時間比較自由,經濟相對寬裕。

    王旭介紹,一輛房車可容納4-5人休息,節假日期間租金約為1400元一天,平常不到1000元。折合下來一人花費300元,可以省去傳統旅行的住宿和公共交通費用。一項國外的調查顯示,相較于其他的旅行方式,一個四口之家開著房車去旅行比開普通家用車住酒店節約50%的費用,比乘飛機住酒店節約75%的費用。

    新手上路,忐忑難免。一些平臺提供“導游式”的隨行管家,管家每天會對車輛狀況進行檢查,介紹行程及沿路景點、露營、餐飲等信息。如果不想自己開車,還可以讓管家幫忙駕駛。

    風口上的房車

    和還在“拓荒”的配套產業

    然而時至今日,房車在國內依舊屬于小眾商品,尚不成熟的使用場景讓不少體驗者望而卻步。

    稍不注意,“拉風之旅”就成了“人在囧途”。只要上了路,每天一睜眼就要考慮一系列的問題:今天路上哪里可以加水和充電?車里的污水排放到哪里?晚上??吭谀睦??都需要一一去“碰”。

    而且,有的景區周邊并不歡迎房車,只能停到房車專用的停車場。如果沒遇上合適的排污地點,個別車主會偷偷排放污水,又留下一大堆餐廚垃圾走人。如此一來,連許多停車場都對房車車主連連擺手。如果不能及時找到充電樁,炎炎夏日連空調都不敢開。

    專業的房車營地可以容納房車???,以及時補水充電。然而業內人士表示,國內的房車營地一直沒能得到很好的運營擴張,營地少是限制房車上路的因素之一。目前全國房車營地約千余個,而房車市場規模位居全球前列的美國和歐洲分別擁有2萬余個,“幾乎和加油站一樣普遍”。

    “究其原因,還是因為國內玩房車的不夠多,難以支撐營地發展。”成都游牧巴士房車露營地負責人老羊說,國內房車保有量較低,租車客戶又是“一次性”消費,無法形成穩定的客流。據估計,目前全國房車保有量約為20萬輛,相較于世界房車行業依然屬于較低水平。

    “做營地不賺錢”,也是重要的一點。建設房車營地需要平整地塊、接通水管、架充電樁,相比普通停車場的成本要高得多。當房車開進來后,車主往往又不愿意產生經濟互動,住宿餐飲一概自己解決。如此一來,房車營地除了能夠收上一筆停車費,沒有任何其他收益可言。相比之下,將這一地塊用于酒店或餐飲顯然更劃算。

    房車像是“家”的延伸,連帶著消費習慣也會偏向于在家時候的自己動手、能省則省。房車營地的運營者們想過各種辦法,有的嘗試舉辦烤全羊或音樂節等活動,試圖借此收取門票,但應者寥寥。

    近年來,一些特色房車營地開始興起,支撐它們運營的不是房車車主支付的停車費,而是普通游客來營地產生的娛樂消費。比如,成都一些營地近來增添了戶外電影、天幕露營、親子采摘、篝火晚會等。老羊的營地將8臺拖掛式房車改造成了客房,滿足人們住進房車的愿望,今年“五一”期間全部滿房。

    花樣翻新的同時,從業者們也有些焦慮。“我們感到風口已經過了,散客下降特別明顯,腰部市場以下的營地‘死’了很多。”老羊介紹,面對同質化嚴重的問題,各個營地爭先在場景上做加法,走起研學路線、發展親子業務、培育青年社區等。(杜玉全 張芷旖)

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  • 責任編輯 / 張雪凝

  • 審核 / 李俊杰 劉曉明
  • 終審 / 平筠
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