青睞·中軸線尋訪⑤
編者按：3月以來，跟隨北京中軸線申遺的腳步，“青睞”策劃推出了“北京中軸線深度尋訪”系列活動。根據最新公開的北京中軸線遺產“全景圖”，邀請專家帶隊，與讀者一起深入尋訪縱貫北京城的中軸線遺產構成要素、中軸線遺產保護區域，以及中軸線遺產緩沖區域。
通過“中軸線深度尋訪”系列活動的實地走讀，我們與廣大讀者一起探索“曠千古之希逢，超萬代之奇觀”的北京中軸線，挖掘其中蘊含的人文故事，深切體會北京這座舉世矚目的古都的深厚歷史文化價值。
“我們所在的明城墻遺址公園，看到的是現在北京僅存的最大規模、保存最完整的一段城墻。這段600多年的北京明城墻，見證了數個時代的歷史變遷，非常難得。” 4月22日上午，嘉賓夏凡在帶隊進入明城墻遺址深入尋訪前，首先向大家強調這段城墻存在的歷史價值。
暮春新雨后，柳色青青，抬眼望去，愈發襯得城墻古樸、角樓壯美。值得一提的是，“青睞”此次尋訪得到明城墻遺址公園的大力支持，劉建紅主任和李駿主管也一早趕來，在現場為大家講述明城墻遺址的變遷和建園經歷，使大家更切實地了解到諸多歷史細節。
為提高軍事防御水平，明朝大規模開始筑磚城
“過去的北京城擁有長度最長、高度最大、級別最高的城墻，好在今天留下了這一段明城墻遺址，能讓人們體會北京城的觸感。而想要了解北京的城墻，就繞不開整個中國幾千年‘城’的發展變遷。” 站在城墻腳下，夏凡開門見山直接切入尋訪主題。
“當農耕與養殖發展到一定水平之后，人類慢慢開始有了穩定的食物來源，隨之居住地點也固定下來，此后便在居住區域的四周建造圍墻，用以防范野獸和敵人。最原始的墻比較矮小，有出入口和簡單的居住房屋。此后隨著手工業的出現，整個部落區域也進一步發展，出現了制陶的窯、小型牧場、墓葬區，圍墻四周還會有環繞的溝渠，最原始的‘城’的雛形就出來了。”
夏凡打開圖冊，滔滔不絕地講道，“隨著歷史的發展，中國進入帝王君主時期，歷朝歷代開始大規模修建城市，尤其是一個王朝的都城會修建得更加宏偉壯觀。比如，西漢的長安城，它并不是四四方方一座城，而是順應周圍河道地形而建的不規則城市，城內有著名的長樂宮、未央宮兩大宮殿，整個城市不存在中軸線，反映了當時軸線對城市格局的影響力較弱。唐長安已經是非常規整的城市格局，四四方方，中軸線的規劃格局比較嚴謹，并且劃分了眾多小格，每一格就是一個封閉的社區，有‘坊墻’和‘坊門’，這就是所謂的‘里坊’制度，每到夜間全城實行‘宵禁’，所有人無故不得到大街上。”
“再看北宋東京城，皇城在中心位置，中為內城，外為羅城(大城)，東京城力求形成一條正對宮門的城市軸線，從建筑設計上突出了帝王獨尊天下的威勢。宋朝不實行嚴格的里坊制，全城24小時可以自由出入，從當時的城市管理也可以看出宋朝的自由奔放。”隨著夏凡依次展示的中國歷史上一些城市的平面圖，大家對古代城市的印象建立起直觀的感受。
城墻是用什么做的？“最開始的城，就是土城。原始部落時期已經出現了夯土技術，一層一層鋪上土并夯實，有時還會使用一些糯米汁、石灰等材料。”夏凡展示明代著作《天工開物》中的一些插圖，上面描繪了當時夯土筑城的場景。他告訴大家，“此外，早期城磚的使用也并不多見，最早記載‘城墻包磚’是三國時期的東吳大帝孫權，據《鎮江志》記載‘子城，吳大帝所筑，周迵六百三十步，內外固以甎，號鐵甕城’。這是以磚包砌城墻的最早記載。元大都時期的北京城還都是土城，因此坡度比較大，不防雨也不堅固，今天北三環外的北土城公園，就是當時筑城的一個記憶。”
“北京城大規模包砌城磚是在明朝。”夏凡進一步闡述，“當時火器大炮已經發展到很高的水平，殺傷力、破壞力都很大，因此需要城墻包磚以抵擋炮火的攻擊，而且包磚后的城墻立起角度，提高敵人進攻的難度等等，總之包磚后的城墻，其軍事防御能力有了非常顯著的提高。”
他打開北京北、南兩側城墻的剖面圖分別講道，“從北側剖面圖能清晰地看到，城墻中既有明朝初期的夯土，也有明朝中后期以及清代維修時的夯土，夯土兩側就是包砌的城磚，其中城外一側為了防守需要，還包了兩層磚。再看南側剖面圖，尤其是在崇文門到宣武門一線，城墻基礎中有大量的木樁，這是因為當時那片區域土層比較松軟、承載力不高，因此修筑城墻時需要先打很深的木樁，將地基先行加固再砌筑城墻。”
為了讓大家更了解北京城，夏凡打開一張他根據資料設計的帶有各段城墻長度的平面圖，所有數據一目了然。他總結說，“當時內城周長23.3公里，外城周長14.4公里，全長將近38公里?，F在僅剩下1.5公里這一段明城墻，實在是彌足珍貴。”
角樓的功能是軍事防守與巡視眺望 “馬面”的設計也是必要的軍事需求
一行人來到角樓東南的一座小橋，這里可以看到雄偉角樓的全貌。夏凡告訴大家，“角樓也叫角箭樓，它的功能就是軍事防守與巡視眺望。這座角樓始建于明正統年間，此后有過多次修復。1900年八國聯軍進攻北京，角樓被炮擊嚴重損毀，直到民國才被逐漸修復。1981年曾落架大修，1988年復建城上設施，90年代正式對外開放。大家看看角樓上面的箭窗，上下一共4排，東面和南面每排各有14個，西面和北面每排各有4個，整樓一共144個。箭窗是外小內大，守衛士兵可以由此向外射箭，非常便于防守。”
這段城墻遺址后來怎么成了公園的？明城墻遺址公園文保主管李駿笑著向大家介紹，“1958年修建北京火車站時這里被臨時征用，作為建設指揮部，后改做工人宿舍區。當時角樓及北京站南側1.5公里城墻因周總理指示得以完整保留。1982年，被國務院評定為國家級保護文物單位，成立北京東南城角角樓文物保管所。2002年，拆遷騰退周邊的違章建筑，清光整個城墻南北差不多100米區域的違章建筑，重新做綠化，建成北京明城墻遺址公園，開放至今。最后一次修繕是2004年，自那之后，城墻始終保留到現今的樣子。”
這段明城墻原來經歷了如此變遷！大家不由感嘆。李駿補充介紹，“當時明城墻遺址公園的綠化風格經過多種方案討論，最后決定原汁原味保留原來的樹，所以現在大家沿著城墻漫步能看到很多老樹，它們都是以前院子里就有的樹。后來逐漸引進花卉品種，包括已經聲名在外的梅花等等，逐步形成現在的整體風貌。”
沿著城墻向西而行，在一處步道停步，夏凡指著一個墩臺說，“這個城墻向外突出的墩臺叫‘馬面’，大家看這張30年代的北京城航拍照片，每隔大約七八十米就有一個‘馬面’，一個連一個，非常壯觀。它的功能依然是出于軍事需要，當敵人進攻時，兩側墩臺的守軍就可以向中間開弓放箭，形成一個半包圍態勢，夾擊敵人。”有會員不解地問這個七八十米的距離是怎么定的？“這是根據古代弓箭的射程，當時弓箭的有效殺傷射程是三四十米遠，因此‘馬面’的間距就設計為兩倍射程的距離。”夏凡解釋道。
明城墻遺址還是北京鐵路發展史上的重要遺址
從“馬面”折返而行，來到明城墻遺址公園的入口處。夏凡指著進門的券洞說道，“這個券洞并非舊有，而是在100年前的民國時期打開的，它的構成關乎到北京鐵路的發展史，從這點來說，明城墻不光是北京城墻建筑體系的一處遺跡，它還是北京鐵路發展史上的一個重要遺址。”夏凡告訴大家，1915年，北洋政府計劃修一條環繞京城的鐵路，當時帝制時代已經結束，政府要“以民眾生活所需來改造北京城”，修這條鐵路的目的就是運送老百姓平時生活用的煤炭、大米等物資。“鐵路從西直門始發，經過德勝門、安定門、東直門、朝陽門，一直修到東便門。由于鐵路是沿著城墻修建，因此所經過各城門的甕城就會被拆除一部分，這座東南角樓的北側和西側城墻也被打通，鋪上了鐵軌，形成了一個弧度很大的轉彎線，這樣火車便可拐過彎來。這條環城鐵路一直到1971年最終拆除，而城墻上開鑿修建的拱券式門洞保存至今，成了北京鐵路史上一處重要遺跡。”
登上城頭，大家頓覺眼前豁然開朗，東西縱橫的鐵軌向西探進北京站，向東綿延至天際線的盡頭?，F代化的高樓大廈錯落林立其間，令人有古今交錯之感。“這里是全北京看火車最好的地點。”站在東南角樓的城頭，夏凡向大家講述關于中國鐵路的歷史，“1876年，英國商人在未經清政府允許的條件下修了一條鐵路，從上海到吳淞口，成為中國境內的第一條鐵路。由此，1876年開創了中國鐵路的歷史。而中國自主修建的第一條鐵路，則是1881年修的唐山到胥各莊的鐵路。1887年又從胥各莊修到蘆臺，第二年再從蘆臺修到了天津，然后1897年又從天津修到馬家堡，進入北京。另外1894年從唐山開始往東修到山海關，再從山海關修到奉天，這條鐵路也就是京沈鐵路線的前身。”
正聽講，一列火車從遠處隆隆駛來，“哇，太有代入感了！”“快看，還是綠皮車！”看到火車，大家十分興奮，不由自主向列車揮手，沒想到站在火車里的人也透過車窗向城墻上的所有人揮手，遙遙相望，很是開心。
“來，我們繼續聽課啦……1906年京漢鐵路全程貫通，北京到漢口，全長1214公里。這時候中國已經開始大規模修建鐵路。之后的1909年，中國完全自己修建的第一條鐵路開通，這就是由詹天佑主持修建的‘京張鐵路’。”
“大家想想有哪些歷史事件跟鐵路有關系？”夏凡邊啟發邊總結道，“保路運動、二七鐵路大罷工、皇姑屯事件等等，都和鐵路有關系，其中‘保路運動’還間接導致了大清王朝的滅亡，可以說是一條鐵路線終結了一個大清王朝。”
聽課時，仍然不斷有火車駛進北京站，和諧號、復興號；紅色的、白色的……每駛過一列火車，大家不斷揮手致意，現場一片歡樂。
“好，收！上課上課，咱這課間休息太多了。”夏凡笑著打開新的圖冊繼續開講，“大家有沒有這個記憶點？八九十年代，我們坐火車到達東南角樓時，列車廣播員的聲音就會響起，‘廣大旅客，你們好，現在馬上就要到達偉大祖國的首都……’那時候這聲音一出來，一見到巍然屹立的角樓，就知道終點站到了。”他的動情分享，把大家的思緒也帶回到了過去。
每座北京城的城門都是一整套建筑群
走進深沉凝重的角樓，沿著古色古香的樓梯來到樓上，一組組完整逼真的北京城復原模型，以及各個歷史時期的老照片令人眼前一亮。夏凡坦言，如果想看老北京的城墻和城門到底是什么樣子，非常適合到這里來，“這兒的常設展覽做得非常棒，全面展示了各個城門外觀樣貌以及很多建筑細節。”
大家來到一張巨大的“北京城平面圖”前，夏凡開始講述，“我們通常所說的‘北京城’指的是‘明清北京城’，就是這張地圖所展示的，我們可以看到整座城市分為四圈城垣，由內而外分別是‘宮城’，也就是我們熟悉的‘紫禁城’。第二圈是‘皇城’，是由紅色的墻體圍合而成，有四座城門，分別是天安門、地安門、東安門、西安門。明朝的皇城里面是大量為帝王皇家服務的機構衙署，因此普通老百姓嚴禁入內，到了清朝才逐步放開。目前皇城的其他三面大多已拆除，只保留了南側的天安門以及兩邊的紅墻。北京城的第三圈是‘內城’，共有九門，正陽門、崇文門、宣武門、阜成門、西直門、朝陽門、東直門、德勝門、安定門，這圈圍合的軌跡也就是現在的2號線地鐵，原來的這些城門也就成了目前地鐵的站名。前三圈城垣體系都是明朝永樂至正統年間修建的，到了一百余年后，明朝的嘉靖皇帝又修了‘外城’，也就是下面這半圈兒，共有七座城門，包括永定門、左安門、右安門、廣渠門、廣安門、東便門、西便門，由此形成了一座‘凸’字形的北京城，直到上世紀五六十年代陸續拆除，這個平面布局一共持續了四百余年。”
夏凡帶領大家參觀展廳內的每一件展品、每一個模型，邊聽邊看，生動還原出北京城往昔歲月的風貌。
“民間有‘九門通九車’的說法，意思是九座城門分別通行九種不同的車輛，這個當然不是絕對的，只是說明每座城門的特色而已。比如，東邊的朝陽門和東直門，很多運糧食和木料等物資的車輛會通過，因為它們都是由大運河運來的，到達通縣后再由通惠河運到北京城，為什么朝陽門內有很多糧倉，比如，南新倉、祿米倉、海運倉等等，就是這個原因。再比如，西邊的阜成門，這里走煤車、駝隊比較多，因為這里是離西郊門頭溝最近的城門，那邊出產的煤大多由阜成門運進北京城。當時每天早上大量駝隊集結在城外等候，等阜成門一開，成群結隊的駱駝便涌進城內，趾高氣揚地走在大街上，這也成了老北京一道著名的風景線。另外西直門是走‘水車’，因為皇宮大內喝的是玉泉山上的泉水，所以每天都有運水的車隊從西直門進入北京城。還有宣武門，這里經常會走囚車，因為宣武門南就是菜市口，是清代殺頭的刑場……”
來到展廳內最大的一組展品前，夏凡借助激光筆開始精準指示、講解，“這是一組正陽門的模型，它的整體外觀非常有代表性，因為北京其他城門的平面布局和它非常相似，只不過在體量大小以及局部細節上有所不同。每座北京城的城門都是一整套建筑群，而且一組完整的城門大多都是由城樓、箭樓、閘樓、甕城這幾部分組成，這些設計是出于軍事上的需要。像城樓的位置是與城墻在一條線上，箭樓的位置前突出去，如果敵軍攻破箭樓打進甕城，四周的守軍會繼續向甕城內扔滾木雷石、開弓放箭，形成‘甕中捉鱉’的態勢，這就是‘甕城’名字的來歷……正陽門的城樓是北京內外城所有城門中最高大的，高度為43.6米，但它還不是最高的建筑，北京城內最高的是47.8米高的鐘樓，其次是46.7米高的鼓樓。”
最后在大殿里，劉建紅主任為大家播放了關于明城墻歷史變遷的視頻短片，令人感受到跨越時空而來的歷史縱深感。
自己動手搞測量，收獲知識歡樂多
不少會員感嘆，住在附近好多年，還是第一次登上城樓，沒想到這里既可以近距離感受老城墻的恢弘、壯美，又可以登高遠望新北京的都市風光，還能居高臨下看各種火車的來來往往，真是不虛此行。
“今天我們實實在在看到了、觸摸了這段北京城墻的遺跡，那么大家想不想知道城墻的局部尺寸到底是多少？”站在角樓前，夏凡笑著說，“今天我設計了一個新的體驗活動，就是大家自己動手測量一下這些細部的尺寸，我還設計了一張表格，上面列出了幾個需要測量的數據，比如，金柱的周長、箭窗的寬度、城墻的寬度、‘馬面’的寬度等等。”這番話讓大家既意外又驚喜，一邊領工具，一邊摩拳擦掌、躍躍欲試。
“來，大家自動組合，四人一組，這個尺子是布質的，不會傷手也不會傷文物。”夏凡笑著囑咐。動作快的小組已經拉開卷尺開始測量，其他小組也爭先行動起來，有的拉尺測量、有的讀尺報數、還有的計算填表，大家分工協作、有條不紊。有的會員一時沒研究明白如何收放卷尺，于是拖著長長的尺子，像“絆馬索”一樣來回行走。一時間“青睞”會員的招呼聲、報數聲、歡笑聲與火車的呼嘯聲交織回蕩在古城墻的上空。
夏凡精心設計的測量環節，讓大家通過親手操作，對北京城墻的結構布局、建筑細節有了更加切實的認知。最后，他逐一公布數據，大家一起核對答案。“這個實踐環節最開心了，好玩兒”“寓教于樂”“回到童年的感覺”……大家情不自禁地回味道。
文/本報記者 李喆
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